Dritter Abschnitt Lizenzen und Berechtigungen für Luftfahrer
Anlage 2A [object Object] - Digitale Gesetze
Anlage 2A Lehrplan für die praktische Einweisung zum Erwerb der
Klassenberechtigung für Reisemotorsegler
(zu § 5)
Fundstelle des Originaltextes: BAnz. 2006, Nr. 60, Beilage Nr. 60a, 40 - 45
Allgemeines Der nachfolgende Lehrplan ist eine Richtlinie für den Ablauf und die Inhalte der praktischen Einweisung. Der in der praktischen Ausbildung verwendete Reisemotorsegler muss mit einem Doppelsteuer ausgerüstet und für die Ausbildung geeignet sein. Da nicht alle musterspezifischen Eigenarten verschiedener Reisemotorseglermuster berücksichtigt werden können, sind alle Übungen gemäß der im Flughandbuch des in der Ausbildung verwendeten Reisemotorseglers aufgeführten Verfahrensanweisungen durchzuführen. Bei allen Übungen sind Einstellung und Betrieb des Triebwerks zu überwachen. Unnötiger Fluglärm ist zu vermeiden. Alle Kontrollen sind anhand der Klarlisten durchzuführen. Flugausbildung bis zum Alleinflug Bodeneinweisung
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Erklärung des Reisemotorseglermusters
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Bauweise
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Instrumentierung
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Steuerbedienungsorgane
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Klarlisten
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Betriebshandbuch
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Flugklarheit des Reisemotorseglers, Außenkontrolle
Anlassen
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Vorflugkontrolle gemäß Klarliste
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Anlassen gemäß Klarliste
Rollen
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Beobachtung des übrigen Flugplatzverkehrs
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Funktionsüberprüfungen (auswendige Anwendung der Klarliste)
Kontrollen vor dem Start
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Durchführung der Kontrollen vor dem Start gemäß Klarliste
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Abflugbriefing
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Ansprechen der Notverfahren beim Start
Start
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Beobachten des Anflugluftraumes
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Aufstellen des Reisemotorseglers
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Windberücksichtigung
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Ausrichten auf der Startbahn
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Kompasskontrolle in Startrichtung
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Setzen der Triebwerksleistung
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Ruderbetätigung beim Startvorgang
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Halten der Startrichtung
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Abheben bei empfohlener Geschwindigkeit
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Steigflug nach dem Abheben und Übergang zur festgelegten Steigfluggeschwindigkeit
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Einziehen des Fahrwerks und Einfahren der Landeklappen
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Drosselung der Triebwerksleistung auf Steigflugleistung unter Einhaltung der festgelegten Geschwindigkeit
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Startabbruch
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simulierter Triebwerksausfall nach dem Start
Anmerkung:
Ein simulierter Triebwerksausfall nach dem Start darf nur bei Ausbildungsflügen mit Fluglehrer durchgeführt werden.
Steigflug
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Einhalten von Kurs und Steigfluggeschwindigkeit
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Trimmen
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Triebwerkseinstellung für die beste Steigrate oder den besten Steigwinkel
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Steigflugkurven auf vorgegebene Kurse mit
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15 - 20 Grad Querneigung
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20 - 30 Grad Querneigung
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Übergang in den Horizontalflug
Horizontal- und Kurvenflug
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Geradeaus-Horizontalflug
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koordinierte Kontrolle der Bewegungen um Quer-, Längs- und Hochachse
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Demonstration der statischen und dynamischen Stabilität
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Veränderung der Triebwerksleistung im Geradeaus- und Horizontalflug
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Erhöhen und Herabsetzen der Fluggeschwindigkeit unter Beibehalten der Höhe und des Kurses
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Einhalten von Höhe, Kurs und einer vorgegebenen Fluggeschwindigkeit bei Aus- und Einfahren des Fahrwerks
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Trimmen
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Gefahren
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Erhöhen und Verringern von Auftrieb und/oder Widerstand
Langsamflug
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bei V(tief)s + 5 bis + 10 kt (Überziehgeschwindigkeit des Reisemotorseglers im jeweiligen Flugzustand + 5 bis + 10 kt Sicherheit)
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im Reiseflugzustand
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in Anflugkonfiguration
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Verringerte Wirksamkeit der Steuerorgane beim Langsamflug
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Einhalten von Höhe, Fluggeschwindigkeit und Richtung sowie Korrektur der Triebwerksleistung
Kurvenflug
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Kurven mit 30 Grad und 45 Grad Querneigung, links und rechts, um 90 Grad, 180 Grad, 360 Grad
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Einhalten
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der vorgegebenen Flughöhe
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sicherer Fluggeschwindigkeit bei Erhöhung der Drehgeschwindigkeit unter Beachtung des Lastvielfachen
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gleich bleibender Querlage und Drehgeschwindigkeit
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Drehfehler des Magnetkompasses
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Beenden auf vorgegebenen Kursen
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unmittelbarer Übergang von Links- zur Rechtskurve und umgekehrt.
Sinkflug
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Einleiten
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Einhalten von Kurs- und Sinkfluggeschwindigkeit
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Trimmen
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Vergaservorwärmung
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beste Sinkrate
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bester Gleitwinkel
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Sinkflug mit und ohne Motorkraft im Geradeaus- und im Kurvenflug
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Übergang vom Sink- in den Horizontalflug
Platzrunde
... (nicht darstellbare Graphik,
Fundstelle: BAnz. 2006, Beilage Nr. 60a, Seite 42)
1
Start
2
Steigflug auf mindestens 200 ft GND bevor die erste Richtungsänderung aufgrund örtlicher Vorgaben durchgeführt wird
3
Steigflugkurve bis 20 Grad Querneigung, 90 Grad-Richtungsänderung zum Querabflug unter Windberücksichtigung
4
Steigflug bis mindestens 600 ft GND
5
Am Wendepunkt; 90 Grad-Kurve bis maximal 30 Grad Querneigung zum Gegenanflug parallel zu der Start- und Landerichtung
6
Reiseflugbedingungen
7
Reduzieren der Geschwindigkeit, Vergaservorwärmung bedienen
8
Fahrwerk ausfahren (sofern erforderlich)
9
Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Queranflug unter Windberücksichtigung
10
Sinkflug einleiten
11
Am Wendepunkt: 90 Grad-Kurve bis max. 30 Grad Querneigung zum Endanflug. Abweichungen in der Reihenfolge der Übungen 7-11 aufgrund örtlicher Gegebenheiten oder der Besonderheiten des Reisemotorseglers sind zulässig.
12
Landekontrolle laut Klarliste
13
Landung
Durchstarten und Landen
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Durchstarten
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Setzen voller Triebwerksleistung
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Korrektur der Fluglage
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Vermindern der Widerstände durch Einfahren des Fahrwerks
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Steigflug
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Trimmung neutral
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Landen und anschließender Wiederstart
Beenden des Fluges
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Kontrolle nach der Landung (auswendige Anwendung der Klarliste)
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Zurückrollen zum Abstellplatz
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Abstellen des Triebwerkes gemäß Klarliste
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Sichern des Reisemotorseglers gemäß Klarliste
Besondere Flugzustände
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Überziehen und Geradeaushalten mit dem Seitenruder bis zum Abkippen mit und ohne Motorkraft mit einem Minimum an Höhenverlust bei
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Im Reiseflugzustand
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mit/ohne Brems-/Störklappen in Anflugstellung und ausgefahrenem Fahrwerk
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rechtzeitiges Erkennen und Beenden des Abkippens und Verhindern einer Weiterentwicklung zum Trudeln
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Flugübung im Bereich des Überziehens
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Steigflugkurve mit 10-30 Grad Querneigung (simulierter Start) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses bzw. der Auslösung der Überziehwarnanlage
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Beenden der Übung, ohne abzukippen oder Höhe zu verlieren
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Sinkflugkurve mit 10-30 Grad Querneigung, Fahrwerk ausgefahren (simulierter Anflug) bis zu den ersten Anzeichen des Strömungsabrisses bzw. der Auslösung der Überziehwarnanlage
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Beenden der Übung, ohne abzukippen oder die Sinkrate zu erhöhen
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Aufrichten aus Querneigungen von mindestens 45 Grad und aus Steig/Sinkfluglagen
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Grenzflugzustände im oberen Geschwindigkeitsbereich
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Erkennen und Beenden von beginnenden Spiralsturzflügen
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Motorleistung reduzieren (Leerlauf)
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Querlage korrigieren (neutral) und weich abfangen
Seitengleitflug
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Einleiten
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Richtung halten
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Steuerung der Sinkrate
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Beenden
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Gefahren des Seitengleitfluges
Verhalten bei Notlagen
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Verhalten bei Notlagen unter Beachtung des Betriebshandbuches
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Kontrolle der elektrischen Sicherungen bzw. Einschalten von Sicherungsautomaten
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Notausfahren des Fahrwerks (falls vorhanden)
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Störungen an Triebwerk und Ausrüstung
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unerwartete Wetterverschlechterung
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Feuerausbruch
Alleinflug
Alleinflüge in Sichtweite des Startflugplatzes
Erlangen der fliegerischen Fertigkeiten
Starten und Landen
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bei Seitenwind
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mit max. Zuladung
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mit Seitengleitflug
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auf angenommenen begrenztem Raum
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bei Dämmerung
Ziellandungen
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Landungen aus der Platzrunde mit und ohne Motorhilfe sowie abgestelltem Motor mit und ohne Fluglehrer
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Aufsetzen innerhalb von 100 m nach dem Landezeichen
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Ziellandung aus mindestens 600 m (2000 ft) über Grund mit abgestelltem Motor oder Motor im Leerlauf mit und ohne Fluglehrer
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Aufsetzen innerhalb von 150 m nach dem Landezeichen
Anmerkung:
Das Abstellen des Motors ist bei Alleinflügen zu unterlassen, wenn Sicherheitsbedenken dem entgegenstehen. Sicherheitsbedenken sind z.B.: Schlechtes Anspringverhalten des Motors, kritische Hindernisse im Anflugsektor, kritische Lage des Flugplatzes (z.B. Hangkante).
Außenlandeübungen mit Fluglehrer aus verschiedenen Höhen
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mit Motorhilfe
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Auswahl eines geeigneten Geländes aus sicherer Höhe
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Überflug des Geländes zur Feststellung von Einzelheiten, anschließend
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Platzrunde und Endanflug
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ohne Motorhilfe
Die Durchführung der Notverfahren (Sofortmaßnahmen, Ursachensuche, Maßnahmen kurz vor der Landung) erfolgen gemäß Flughandbuch. Die Sofortmaßnahmen müssen auswendig beherrscht werden. Die Benutzung der Notfall-Klarliste ist in sinnvoller Weise in den Flugablauf zu integrieren.
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Geschwindigkeit für bestes Gleiten
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Auswahl eines geeigneten Geländes unter Berücksichtigung des Windes
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Einteilung des Anfluges (Trimmen)
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Anwendung der Notfall-Klarliste
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Simuliertes Absetzen eines Not- oder Dringlichkeitsrufes
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Verfahren kurz vor der Landung
Anmerkung:
Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer unter strenger Beachtung der Vermeidung einer Gefährdung von Mensch und Tier geübt werden. Sie sind in einem Durchstartverfahren ohne aufzusetzen durchzuführen. Für das Unterschreiten der Sicherheitsmindesthöhe ist eine besondere Genehmigung durch die zuständige Landesluftfahrtbehörde erforderlich.
Übungen bis zur Prüfungsreife mit und ohne Fluglehrer bis zur sicheren Beherrschung
Anmerkung:
Simulierter Triebwerkausfall nach dem Start und Außenlandeübungen dürfen nur mit Fluglehrer durchgeführt werden.
Anmerkung:
Aufsetzen und Durchstarten des Flugschülers im Alleinflug ist nur zulässig, wenn der Fluglehrer dafür einen Flugauftrag erteilt hat und am Flugplatz anwesend ist.