§ 2.03 Nachweis der Intakt- und Leckstabilität - Digitale Gesetze

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§ 2.03 Nachweis der Intakt- und Leckstabilität - Digitale Gesetze

§ 2.03 Nachweis der Intakt- und Leckstabilität

1.

Der Antragsteller weist anhand einer Berechnung nach, dass die Intaktstabilität der Fähre den nachstehenden Voraussetzungen entspricht. Die Berechnung muss nach Artikel 19.03 Nummer 1, 3 bis 6 ES-TRIN in Verbindung mit den §§ 1.02 Nummer 1 Buchstabe a, 7.03 oder § 10.08 des Anhangs III durchgeführt werden. Sie muss in Abhängigkeit von der zu befahrenden Wasserstraße durchgeführt werden.

2.

Können beim Krängungsversuch nur ungenügende Krängungswinkel erzielt werden oder führt die Durchführung des Krängungsversuchs zu unzumutbaren Schwierigkeiten, so kann Artikel 22.06 Nummer 2 ES-TRIN angewendet werden.

3.

In der Berechnung für Personen, Landfahrzeuge und Großvieh sind mindestens folgende Last- und Maßannahmen zu verwenden:

Nutzlast	Last- annahmen	Abmessungen L ∙ B ∙ H	mittlere Höhe der Ladung über Deck	mittlere Höhe des Massen- schwer- punktes über Deck	mittlere Höhe des Schwerpunktes der Windangriffsfläche der Ladung über Deck
Nutzlast	[t]	[m]	[m]	[m]	[m]
Personen	0,075	–	1,8	1,0	0,85
Lastkraftwagen mit Ladung	32

Die Berechnung der Intaktstabilität muss abweichend von Artikel 19.03 Nummer 2 ES-TRIN mindestens folgende Ladefälle erfassen:

a)

Fähre ausschließlich mit Personen beladen,

aa)

maximale Anzahl der Personen in möglichst ungünstigen Aufstellungen, die wie folgt festzulegen sind:

Für die Berechnung der ungünstigsten Lage der Schwerpunkte bezüglich der Krängung werden die maximal seitlichen Positionen der Personenansammlung S_Bb und S_Stb ermittelt.

Für die Berechnung der ungünstigsten Lage der Schwerpunkte bezüglich des Trimms werden die maximal möglichen Positionen der Personenansammlung S_a und S_v in Längsrichtung ermittelt.

Für die Berechnung der ungünstigsten Lage der Schwerpunkte bezüglich Krängung und Trimm werden die vier Koordinaten mit S_L und S_Q bestimmt und wie folgt berechnet:

Die Abbildung stellt folgende Formel dar: S tiefgestellter Index L gleich S tiefgestellter Index v plus S tiefgestellter Index a geteilt durch zwei plus minus S tiefgestellter Index v minus S tiefgestellter Index a geteilt durch Wurzel 8.

Die Abbildung stellt folgende Formel dar: S tiefgestellter Index Q gleich S tiefgestellter Index Bb minus S tiefgestellter Index Stb geteilt durch 2 plus minus S tiefgestellter Index Bb plus S tiefgestellter Index Stb geteilt durch Wurzel 8.

Mit:

S_v: = Schwerpunkt der Personenansammlung mit minimaler Distanz zum Bug,
S_a: = Schwerpunkt der Personenansammlung mit minimaler Distanz zum Heck,
S_Bb: = Schwerpunkt der Personenansammlung maximal nach Backbord verschoben,
S_Stb: = Schwerpunkt der Personenansammlung maximal nach Steuerbord verschoben,
S_L: = Schwerpunkt in Längsrichtung,
S_Q: = Schwerpunkt in Querschiffsrichtung.

Von den beiden Schwerpunktlagen S_v oder S_a ist die Position mit dem größeren Abstand zum Auftriebsschwerpunkt für die Berechnung der Intaktstabilität zu nutzen.

Von den beiden Schwerpunktlagen S_Bb oder S_Stb ist die Position mit dem größeren Abstand zum Auftriebsschwerpunkt für die Berechnung der Intaktstabilität zu nutzen.

Von den vier Schwerpunktlagen, die mit den Formeln für S_L und S_Q bestimmt werden, ist die Position mit dem größten Abstand zum Auftriebsschwerpunkt für die Berechnung der Intaktstabilität zu nutzen.

Die Abbildung zeigt die Draufsicht einer Fähre. Auf dem Fährkörper ist eine Ellipse eingezeichnet. Weiterhin wird S tiefgestellter Index a als Schwerpunkt achtern, S tiefgestellter Index v als Schwerpunkt vorn, S tiefgestellter Index Stb als Schwerpunkt Steuerbord, S tiefgestellter Index Bb als Schwerpunkt Backbord und die Formel S tiefgestellter Index v plus S tiefgestellter Index a geteilt durch zwei plus minus S tiefgestellter Index v minus S tiefgestellter Index a geteilt durch Wurzel 8 und die Formel S tiefgestellter Index Bb minus S tiefgestellter Index Stb geteilt durch zwei plus minus S tiefgestellter Index Stb plus S tiefgestellter Index Bb geteilt durch Wurzel 8.

Abbildung 1: Skizze zur maximalen Anzahl der Personen in möglichst ungünstigsten Aufstellungen

bb)

alle Tanks zu 50 % gefüllt,

b)

Fähre einseitig jeweils nach Steuer- und nach Backbord beladen,

aa): mit Landfahrzeugen in möglichst ungünstigen Aufstellungen, entsprechend zu Buchstabe a ermittelt, bis zur Fährmitte, wobei der noch zur Verfügung stehende Platz der belasteten Seite mit kleineren Landfahrzeugen und mit Personen aufzufüllen ist,
bb): alle Tanks zu 50 % gefüllt,

c)

Fähre ausschließlich mit Landfahrzeugen beladen,

aa): Landfahrzeuge „in möglichst ungünstigsten Aufstellungen“, entsprechend zu Buchstabe a ermittelt,
bb): alle Tanks zu 50 % gefüllt,

d)

Fähre mit dem schwersten Landfahrzeug beladen,

aa): schwerstes Landfahrzeug nach § 1.02 Nummer 17 in mittiger Aufstellung auf dem Fährdeck,
bb): alle Tanks zu 50 % gefüllt,

e)

Fähre bis an die Grenze der Tragfähigkeit beladen,

aa): maximale Anzahl der Personen,
bb): maximale Anzahl der Landfahrzeuge,
cc): Treibstoff- und Frischwassertanks zu 98 % gefüllt,
dd): Abwassertank zu 10 % gefüllt,

f)

Fähre leer,

aa): ohne Personen und ohne Landfahrzeuge,
bb): Treibstoff- und Frischwassertanks zu 10 % gefüllt,
cc): Vorratsräume und Abwassertanks leer.

Im Fall der Nummer 4 Buchstabe b und c ist die Annahme einer Verschiebung der Landfahrzeuge höchstens bis zum Schrammbord ausreichend. Für die Erfüllung der Intaktstabilität nach Nummer 1 müssen die Ladefälle nach Nummer 4 Buchstabe a bis f nachgewiesen sein. Bei den vorgenannten Ladefällen ist bei Wagenfähren

a): das Fährdeck rutschhemmend auszuführen und
b): im Lateralplan nach Artikel 19.03 Nummer 5 ES-TRIN die Beladung mit zum Beispiel Lastkraftwagen oder Personenkraftwagen zu berücksichtigen.

Die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt kann Nachweise für weitere Ladefälle verlangen.