Fähre ausschließlich mit Personen beladen,

aa)

maximale Anzahl der Personen in möglichst ungünstigsten Aufstellungen,

bb)

alle Tanks der Fähre zu 50 % gefüllt,

Fähre einseitig jeweils nach Steuer- und nach Backbord beladen,

aa)

mit Landfahrzeugen in möglichst ungünstigsten Aufstellungen bis zur Fährmitte, wobei der noch zur Verfügung stehende Platz der belasteten Seite mit kleineren Landfahrzeugen und mit Personen aufzufüllen ist,

bb)

alle Tanks der Fähre zu 50 % gefüllt,

Fähre ausschließlich mit Landfahrzeugen beladen,

aa)

Landfahrzeuge in möglichst ungünstigsten Aufstellungen,

bb)

alle Tanks der Fähre zu 50 % gefüllt,

Fähre mit dem schwersten Landfahrzeug beladen,

aa)

schwerstes Landfahrzeug nach § 1.01 Nummer 17 in mittiger Aufstellung auf dem Fährdeck,

bb)

alle Tanks der Fähre zu 50 % gefüllt,

Fähre bis an die Grenze der Tragfähigkeit beladen,

aa)

maximale Anzahl der Personen,

bb)

maximale Anzahl der Landfahrzeuge,

cc)

Treibstoff- und Frischwassertanks zu 98 % gefüllt,

dd)

Abwassertank der Fähre zu 10 % gefüllt,

Fähre leer,

aa)

ohne Personen und ohne Landfahrzeuge,

bb)

Treibstoff- und Frischwassertanks der Fähre zu 10 % gefüllt,

cc)

Vorratsräume und Abwassertanks leer.

das Fährdeck rutschhemmend herzurichten, wenn der Krängungswinkel nach Artikel 19.03 Nummer 3 Buchstabe e ES-TRIN in den dort genannten Fällen den Grenzwinkel von 5,7° überschreitet, und

im Lateralplan nach Artikel 19.03 Nummer 5 ES-TRIN die Beladung mit z. B. Lastkraftwagen oder Personenkraftwagen zu berücksichtigen.

bei Belastung der Fähre ausschließlich mit Personen,

aa)

die höchstzulässige Anzahl der Fahrgäste,

bb)

die Verdrängung (m),

bei Belastung der Fähre mit Personen, Landfahrzeugen oder sonstigen Lasten,

aa)

die höchstzulässige Anzahl der Fahrgäste,

bb)

die Tragfähigkeit in Tonnen (t),

cc)

das zulässige Gesamtgewicht eines von mehreren Landfahrzeugen in Tonnen (t),

dd)

das zulässige Gesamtgewicht des schwersten und einzigen Landfahrzeugs in Tonnen (t).

müssen abweichend vom Artikel 19.03 Nummer 8 Satz 1 ES-TRIN die Ladefälle nach Nummer 4 nachgewiesen werden,

müssen die Fähren den 1-Abteilungsstatus nach Artikel 19.03 Nummer 9 ES-TRIN nicht einhalten, wenn der 2-Abteilungsstatus eingehalten wird,

darf der B/3 Abstand nach Artikel 19.03 Nummer 9 Buchstabe a ES-TRIN auf B/5 Abstand vermindert werden.

die Fähre darf maximal bis zur Tauchgrenze eintauchen und

die verbleibende metazentrische Höhe GM_R darf 0,10 m nicht unterschreiten.

die geeignete Wahl des Materials des Schiffskörpers,

Auftriebskörper aus geschlossenzelligem Schaum, die fest mit dem Rumpf verbunden sind,

örtliche Unterteilungen, die wasserdichte Teilräume bilden,

einen 1-Abteilungsstatus nach Artikel 19.03 Nummer 9 ES-TRIN oder

eine Kombination aus den genannten Möglichkeiten nach Buchstabe a bis d

Intaktstabilität;

ein Belastungsversuch, wobei dieser mit dem halben Gewicht der höchstzulässigen Zahl der Fahrgäste und bei der ungünstigsten Füllung der Brennstoff- und Wasserbehälter durchzuführen ist. Die Fahrgäste sind dabei als stehend anzunehmen und ihr Gewicht ist soweit wie möglich seitlich auf der für Fahrgäste verfügbaren Fläche unterzubringen. Dabei darf ein Krängungswinkel von 7° nicht überschritten sowie ein Restfreibord und ein Restsicherheitsabstand von 0,20 m in Zone 4 und von 0,30 m in Zone 3 und Zone 2-Binnen nicht unterschritten werden.

Leckstabilität;

ein rechnerischer Nachweis, wobei bei voller Beladung und Flutung der Fähre ein Reserveauftrieb von 100 Newton je Person und eine stabile aufrechte Schwimmlage verbleiben muss, bei der die verbleibende metazentrische Höhe GM_R 0,10 m nicht unterschritten werden darf.